El Subaru WRX STI a todo gas por un circuito de Bobsled Un vídeo espectacular

Subaru WRX STI bobsled

No te pierdas este espectacular vídeo de un Subaru WRX STI yendo a toda velocidad por un circuito de Bobsled. El encargado de completar esta azaña ha sido el piloto de rallyes Mark Higgins y te podemos adelantar que, aun teniendo 27 años de experiencia en rallies, no ha sido un camino de rosas para él.

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La ubicación elegida ha sido el conocido Bobsled de Saint Moritz inaugurado en 1904, el primero de la historia y lugar donde nació la disciplina olímpica.
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Este piloto británico es famoso por sus exhibiciones en la Isla de Man con Subaru. Pero en esta ocasión, en lugar de intentar batir el récord en su circuito acostumbrado, ha utilizado el Subaru WRX STI para rodar por un circuito de Bobsled.

Para los que no estén familiarizados con este deporte, se trata de una disciplina olímpica con trineo que se caracteriza por sus vertiginosas curvas y por alcanzar velocidades de hasta 150 km/h.

El Subaru WRX STI modificado para la prueba

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  Otro vídeo espectacular: el récord del Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio
en Nürburgring.
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Por supuesto completar este circuito con un coche no es nada fácil por muchos clavos que tengan sus ruedas. En el vídeo podrás ver que, a pesar de la dilatada experiencia del piloto, los golpes y pérdidas de control son frecuentes en todo el tramo (en la galería puedes ver los daños del coche). No es de extrañar la celebración de Higgins cuando llega a la meta aunque se haya estampado contra los muros del circuito en varias ocasiones.

El Subaru WRX STI que se ha utilizado para este espectáculo está equipado con ruedas de clavos y protecciones extra. Ha sido desarrollado sobre un modelo de serie por Subaru Tecnica International y Prodrive, ambas encargadas de preparar coches para competición.

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Es posible que te haya llamado la atención lo estrechas que son las ruedas de clavos que han utilizado en el Subaru. La explicación es que a menor superficie de contacto mayor presión, por lo que los clavos se hunden más en el hielo y se consigue más agarre. Es el efecto contrario al que se consigue cuando se reduce el ancho de un neumático sobre asfalto. 

Dentro del habitáculo y el vano del motor no ha quedado mucho que lo asemeje con el modelo de calle, que ya de por sí es un deportivo muy eficaz. El modelo de serie rinde 300 CV a 6.000 rpm y alcanza su par máximo de 407 Nm a las 4.000 rpm.

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